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巴拿馬運(yùn)河為什么要建設(shè)閘門？相信這也是大多數(shù)人想要了解的一個(gè)問(wèn)題吧，畢竟巴拿馬運(yùn)河對(duì)于我們來(lái)說(shuō)也是比較熟悉的。那么，通過(guò)本文讓我們一起看看巴拿馬運(yùn)河為什么要建設(shè)閘門。
地球不同地方的重力受到地球引力、離心力和固體潮3種因素的影響，同一個(gè)物體位于地球不同地方時(shí)，所受重力并不相同。
假如精確稱量一個(gè)物體，在低緯度稱得的重量相比在高緯度稱時(shí)略輕，這是因?yàn)殡x心力受緯度的影響。地殼密度不均勻也是影響重力的一個(gè)因素，因此不同構(gòu)造的海洋底部對(duì)海水的吸引力會(huì)有不同。
巴拿馬以前不是一條河，是一條峽谷，開(kāi)鑿好以后引巴拿馬其他幾條天然大河的水排到運(yùn)河里，運(yùn)河蓄水以后，船只通過(guò)需要兩端的碼頭進(jìn)入水閘升高水位，進(jìn)入運(yùn)河再自行航行，到另一段后同樣要靠水閘減低水位。
這樣每次的船只通過(guò)都會(huì)帶走大量的水，但是巴拿馬的降雨量比較大，從而引其他河水進(jìn)入運(yùn)河保證了運(yùn)河的持久通行。設(shè)閘門，是因?yàn)榘湍民R地峽臨太平洋一端的海面比加勒比海的海面高出5-6米，所以不能建成海平式運(yùn)河。
相鄰海面不一樣高，落差會(huì)導(dǎo)致海水的流動(dòng)。巴拿馬運(yùn)河北端連接著大西洋，南端連接著太平洋，大西洋海面比太平洋海面高，運(yùn)河上若沒(méi)有閘門。
兩大洋的海面落差將導(dǎo)致運(yùn)河水快速流動(dòng)，船只在運(yùn)河中航行就容易發(fā)生事故。因此船只通過(guò)巴拿馬運(yùn)河時(shí)，必須使用船閘。
在巴拿馬運(yùn)河太平洋一側(cè)的佩德羅米格爾水閘運(yùn)河的水閘靠加通湖、阿拉胡埃拉湖和米拉弗洛雷斯湖等各湖的重力水流運(yùn)作。
這些湖的湖水是由查格雷斯河及其他幾條河流入的，各水閘的長(zhǎng)度、寬度和深度均一致。每組水閘都是成對(duì)的，船只可以雙向同時(shí)通過(guò)。
由于水閘機(jī)械裝置精巧易損，故只允許小船以自身的動(dòng)力駛過(guò)水閘。稍大的船只須靠運(yùn)行于閘壁頂部齒軌上的電動(dòng)機(jī)車牽引通過(guò)水閘。船只在進(jìn)入水閘之前，必須經(jīng)過(guò)一道在入口兩壁間拉直的防護(hù)鏈。
如果一切進(jìn)行得恰當(dāng)無(wú)誤，防護(hù)鏈就會(huì)落入水道底部的凹槽內(nèi)。萬(wàn)一船只行駛太快，為安全起見(jiàn)，防護(hù)鏈就會(huì)張緊，于是船只就會(huì)撞上防護(hù)鏈。
此時(shí)，由閘壁上的液壓裝置控制的防護(hù)鏈會(huì)自動(dòng)松開(kāi)，慢慢放出，直到把船只攔截停住。如果船只脫出了牽引機(jī)車的牽引，沖破防護(hù)鏈，越過(guò)第一道門，15公尺(50尺)外的第二道門就會(huì)保護(hù)水閘，阻止船只進(jìn)一步向前。